低重心高循迹性=突破物理惯性局限
座舱多媒体系统的完备度略有缺憾，但是可以肯定的，卡宴GTS最独特也最吸引人的卖点，绝非在座舱舒适性配备，而是在动态性能的表现。开着卡宴GTS上路后，最先感受到的动态特点，是来自动力性能的强悍演出！尽管身型是尺码不小的大吨位LSUV，一坐上驾驶座对卡宴GTS那股轻快起步与绵延不绝的加速力道涌现，如此清晰的灵活动强制反馈调性，说实在的，是完全颠覆了庞大车体对动力性能的迟滞影响力。
当然，无风不起浪，卡宴GTS会有如此澎湃激昂的加速感受，全依靠出自保时捷动力部门之手的4.8升V8大排气自然进气发动机，虽然搭载跟卡宴S相同的4.8 V8自然进气发动机，经保时捷调校后，硬是让最大动力更多出20匹，达到了500Nm/3,500rpm与405hp/6,500rpm，成为卡宴GTS最坚实的动力筹码。
若要我说书面数据0-100km/h加速仅需6.1秒，80-120km/h再加速也仅6.6秒，实际感受印象最深刻的是什么?应该是这部动力富裕的4.8升V8自然进气发动机，在搭配Tiptronic S六速手自排变速箱与全时四轮驱动后，呈现出极为平顺的线性加速曲线，不管是平面路段的起步冲刺，还是高速路段的再加速，都不需要全油门，身后的车队老早就远远被甩开，落在后视镜视线的遥远那端！
当然，如果在一般模式下，还嫌不过瘾的话，那排档杆后方的“Sport”运动模式键，这时就该提枪上阵了。一切换后，可以激活卡宴GTS这头大动力怪兽，在“Sport”运动化模式下，格调完全与小排气量发动机那种拉高待命转速域因应冲刺的思维截然不同。卡宴GTS行驶中切到“Sport”模式后，会发现右边的PASM保时捷主动式悬挂调整系统，也会连动至最硬朗设定的Sport模式，让整台车处于最运动化的设定。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
12025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
302025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
04:55
02:47
02:07
02:23
京公网安备 11010102004670号